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多伦多注册|发展海上黄金产业 要加强市场培育

阅读量: 2833 时间:2020-01-11 16:52:19

  

多伦多注册|发展海上黄金产业 要加强市场培育

多伦多注册,11月17日,广州南沙国际邮轮母港正式开港,全国规模最大的邮轮母港综合体正式运营。同一时期,15日-17日,第十四届中国邮轮产业发展大会暨国际邮轮博览会在广州召开,这是业内重要交流合作平台首次来到广州,邮轮管理部门、国内外邮轮企业代表以及专家学者齐聚,见证广州邮轮产业迎来又一新起点的同时,一同探讨交流邮轮产业未来的发展。

2006年,我国邮轮开启了发展的“黄金十年”,市场年均增长率超40%,但2017年起运营数据已持续两年下滑,行业从快速增长期转入战略调整期。广州是国内邮轮产业发展的“后起之秀”,但业务规模连续三年稳居全国第三位,随着广州南沙国际邮轮母港投入使用,“调整期”的广州邮轮产业将如何发展?国内外邮轮企业又怎么看待广州市场?

邮轮行业进入“调整期”

邮轮产业被誉为“漂浮在海上的黄金产业”。2006年开始,国际主流邮轮公司进入中国市场。10年间,中国邮轮旅客运输量年均增长超40%,也被称为“中国邮轮黄金十年”。中交协邮轮游艇分会统计,截至目前,共有33艘邮轮在中国大陆母港运营,20个城市建成或规划建设邮轮码头。随之而来,提供邮轮产品服务的旅行社有800多家,开展邮轮相关课程的高等院校发展到130个。

但这一快速增长在2017年戛然而止,2018年和2019年上半年,中国邮轮市场运营数据持续下滑。中国交通运输协会邮轮游艇分会的数据显示,2018年国内13个邮轮港(上海、天津、厦门、广州、深圳、海口、青岛、大连、三亚、连云港、温州、威海、舟山)共接待邮轮969艘次,同比下降17.95%;邮轮出入境旅客合计490.7万人次,同比下降0.98%。2019年上半年,13个邮轮港共接待国际邮轮364艘次,同比下降27.20%;邮轮出入境旅客合计177.7万人次,同比下降23.74%。

嘉年华集团中国区主席陈然峰表示,任何一个产业既有高速增长期,也会有平缓的调整期,中国邮轮产业虽然已经发展了10余年,但与欧美相比,依然还处于发展的初级阶段,高速发展后进入调整期,是正常的。

广州的国际邮轮业务2016年1月才启动。不过,自2016年以来,广州国际邮轮业务规模连续三年稳居全国第三位。2018年,全市共完成邮轮运营94艘次,进出港旅客48.12万人次;今年1至10月,广州国际邮轮累计运行74艘次,进出港旅客37.59万人次。

多家邮轮运营公司在广州港南沙邮轮码头开通了出发往香港、日本、越南、菲律宾等地航线9条,目的地共有12个,广州南沙邮轮码头成为中国内地前往东南亚航线最多的邮轮港口之一。可以说,广州进入邮轮发展第一梯队,仅次于上海和天津。

广州具备产业优势

行业经历调整期,整体运营数据出现下降。但广州近3年数据显示,邮轮游客数量逐步增加。随着广州国际邮轮母港投入使用,各大邮轮企业对广州乃至华南市场更为看好。

“粤港澳大湾区建设休闲湾区将为华南邮轮市场和产业链的发展带来巨大机遇,华南有着天然的气候和地理优势,航线和目的地非常多样,邮轮经济将会迎来新一波增长。”地中海邮轮大中华区总裁黄瑞玲说。

“华南地区冬季较为温暖,适合开展冬季旅游观光,发展邮轮产业。”嘉年华集团中国区主席陈然峰也这样说。他还表示,通过邮轮母港的建设,有利于发挥产业集群优势,目前华南地区已经形成了以广州南沙、深圳太子湾、海南三亚以及香港启德邮轮码头为主的邮轮产业发展根据地,依靠地域特征,发挥各自的优势,可促进互联互通,比如让游客在广州乘船到香港停靠,从深圳起航到海南游玩。

陈然峰也指出,粤港澳大湾区拥有发达的高铁和航线,这对发展“高铁+邮轮”、“飞机+邮轮”有着重要的利好。

除了具备天然有利的区位和地理外,广州相对的完善产业链条也是发展邮轮产业的一大优势。广州是全国三大造船基地之一,依托广州船舶与海洋工程装备产业基础优势,以龙穴造船基地、大岗重型装备产业园等园区为载体,形成了船舶制造、邮轮设计、船舶修理、船用设备和配套产品及售后服务产业等完整的产业链。

此外,广州航海学院开设了国际邮轮旅游管理方向专业,为广州邮轮旅游产业提供源源不断的优质人才。

业界建议加强邮轮市场培育

广州邮轮市场发展,业界有何建议?数据显示,邮轮旅游在中国经历了十多年的发展,目前渗透率只有0.17%,低于世界平均水平,而华南市场比华东、华北市场起步更晚,渗透率更低。云顶邮轮集团总裁朱福明表示,当务之急是在市场培育上下更多的功夫,加强邮轮旅游概念宣传,让游轮成为休闲度假的生活常态。

朱福明表示,邮轮产业的竞争不仅体现在各个公司之间,更重要的是体现在“对外”的传统路径上,让更多人认识到邮轮旅游的价值。华南地区人口规模大,经济发展水平相对较高,邮轮企业可以把本地的市场培育好,吸引更多的旅客登船,并以优秀的产品体验引导其成为邮轮的回头客。

“当前邮轮产业最大的挑战在于,邮轮文化普及度不够,市民对于邮轮文化不了解,甚至存在误解,邮轮行业需要和其他旅游形式竞争。”陈然峰也表达了相同的观点。

广州市商务部门也表示,接下来将大力支持邮轮母港运营公司、邮轮公司、旅行社等抱团赴高铁沿线地区开展邮轮旅游宣传推介工作,引导泛珠三角地区旅客通过南沙口岸参加邮轮旅游,扩大广州邮轮产业辐射力和影响力。同时联合旅游管理部门打造广州邮轮与本地特色景点的邮轮旅游组合产品,丰富邮轮旅游内涵和形式,提升广州邮轮旅游综合竞争力。

陈然峰还表示,随着广州南沙国际邮轮母港正式开港,华南地区已有多个母港,他建议各地要利用各自邮轮母港的优势,为邮轮提供维修、保养等服务。

市商务部门也表示,将以邮轮母港运营为契机,抓好广州邮轮产业融合发展。推动邮轮船供、邮轮设计建造、邮轮维修服务等产业链在穗发展,构建完善邮轮产业发展链,推动形成广州新的经济增长点。

采写:南都记者 蒋臻 实习生 刘浩斌 佟彤 通讯员 穗商务宣

政策观察

对标上海广州仍需发力

今年5月,广州市政府修订出台《加快广州市国际邮轮产业发展的若干措施》,对邮轮产业扶持政策进一步优化。明确规定:市本级每年安排专项资金2000万元、开展邮轮业务的区配套相应资金,用于重点支持建设国际邮轮母港、拓展国际邮轮业务、完善产业配套和服务等。

不过,对比邮轮产业最先发展的上海,广州仍需努力。产业大会上,上海市宝山区委书记汪泓表示,上海将高质量打造中国邮轮旅游发展示范区。内容包括实现本土邮轮船队发展和邮轮自主设计建造的“突破”;到2035年邮轮港年靠泊邮轮达1000艘次以上,出入境旅客人数达到1000万人次以上,邮轮经济总产值达到1000亿以上等等。可以看到,国内邮轮发展最先进的上海,在产业布局方面已有了清晰的规划,当然,上海在发展邮轮经济方面有天然区位优势和产业基础。广州在出台促进措施的同时,在产业发展的战略目标和规划方面,还将继续补齐。

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